Путешествие в мир дорожных технологий или снова о них (многофото)

Путешествие в мир дорожных технологий или снова о них (многофото) 06.04.2015 Все таки хорошо, что есть открытые и хорошие люди. После поднятия тематики дорог, Апарин Сергей, депутат областного совета и собственник компании "SDE" предложил провести небольшую экскурсию на производство и осмотреть дороги Кемерово. Экскурсия получилась очень интересной, почти 5 часов мы колесили по городу и посетили производственную площадку. Очень много фотографий. Поехали...

Ну и что, что выходной! Вот в такие дни как раз можно спокойно, без спешки, обсудить все вопросы, все посмотреть. Собравшись в обед мы выдвинулись на производство. Сделали небольшую остановку на Кузнецком мосту.



image-06-04-15-8_14.jpeg image-06-04-15-8_14-1.jpeg

Сергей Николаевич рассказал о текущем состоянии дорог, показал на колею и трещины, которые пора уже устранять.  Сегодня не сделаем, завтра будет хуже.

image-06-04-15-8_14-3.jpeg image-06-04-15-8_14-5.jpeg
image-06-04-15-8_14-4.jpeg image-06-04-15-8_14-6.jpeg

Дальше мы приехали на небольшой завод по производству асфальта. Он принадлежит одному из предпринимателей Кемерово, заводик небольшой, проще назвать это установкой. Приехали мы сюда для того, чтобы сравнить потом с настоящим профессиональным производством. 

image-06-04-15-8_15.jpeg image-06-04-15-8_15-1.jpeg

На территории хранится щебень и битум.

image-06-04-15-8_15-3.jpeg image-06-04-15-8_15-5.jpeg
image-06-04-15-8_15-6.jpeg image-06-04-15-8_15-7.jpeg

Дальше мы заехали на одно из предприятий, где территория сделана с применением резиновой крошки. Технологию эту привезли из США в свое время. 

image-06-04-15-8_15-8.jpeg image-06-04-15-8_15-10.jpeg

Дальше мы поехали на завод "SDE". Он, конечно, ни в коей мере не сравнится с тем мелким производством на котором мы были. Это огромная территория, разные технологии, лаборатории, склады, хранилища и пр. 

image-06-04-15-8_15-11.jpeg image-06-04-15-8_15-12.jpeg
image-06-04-15-8_15-14.jpeg image-06-04-15-8_15-15.jpeg

Сначала мы побывали на установке, которая дробит щебень.

image-06-04-15-8_15-22.jpeg image-06-04-15-8_15-23.jpeg

Здесь все работает в автоматическом режиме и управляется с помощью программного обеспечения. Следует отметить, что программы разработаны своими специалистами.

image-06-04-15-8_15-21.jpeg image-06-04-15-8_15-24.jpeg
image-06-04-15-8_15-25.jpeg image-06-04-15-8_15-26.jpeg

Идем дальше. Солнце засветило немного снимок. Погода отличная.

image-06-04-15-8_15-27.jpeg image-06-04-15-8_15-28.jpeg

На территории расположены склады с щебнем разных фракций.

image-06-04-15-8_15-29.jpeg image-06-04-15-8_15-30.jpeg

Возле них стоят указатели, которые показывают размер.

image-06-04-15-8_17.jpeg image-06-04-15-8_15-32.jpeg

Для производства разных типов асфальтобетона используется щебень разных размеров (фракций).

image-06-04-15-8_17-1.jpeg image-06-04-15-8_17-4.jpeg

А вот и установка для производства асфальтобетона

image-06-04-15-8_17-6.jpeg image-06-04-15-8_17-5.jpeg

Работа установки также автоматизирована

image-06-04-15-8_17-7.jpeg image-06-04-15-8_17-8.jpeg

Все производство автоматизировано, в установку заложено несколько десятков "рецептов" асфальтобетона.

image-06-04-15-8_17-9.jpeg image-06-04-15-8_17-10.jpeg

А вот есть один из специальных датчиков. По словам Сергея Николаевича стоимость такого датчика, примерно как стоимость новой иномарки.

image-06-04-15-8_17-13.jpeg

Далее мы перемещаемся в лабораторию. Здесь много баночек, крышечек, ведер и кастрюлек. Ну и много высоко-технологичного оборудования.

image-06-04-15-8_17-15.jpeg image-06-04-15-8_17-16.jpeg
image-06-04-15-8_17-17.jpeg image-06-04-15-8_17-18.jpeg

Сито для фракций

image-06-04-15-8_17-19.jpeg image-06-04-15-8_17-22.jpeg
image-06-04-15-8_17-24.jpeg image-06-04-15-8_17-25.jpeg
image-06-04-15-8_17-27.jpeg image-06-04-15-8_17-29.jpeg
image-06-04-15-8_18-1.jpeg image-06-04-15-8_18-2.jpeg

Но в лабораториях встречаются и весьма классические и банальные вещи (помните я про кастрюльки говорил?)

image-06-04-15-8_18-6.jpeg image-06-04-15-8_18-8.jpeg

Не спешите улыбаться, вот вам специальные высокоточные весы

image-06-04-15-8_18-7.jpeg image-06-04-15-8_18-4.jpeg

Идем дальше

image-06-04-15-8_18-9.jpeg 

Тут всякие различные мешалки, крутилки, подогревалки, печи.

image-06-04-15-8_18-10.jpeg image-06-04-15-8_18-11.jpeg
image-06-04-15-8_18-13.jpeg image-06-04-15-8_18-14.jpeg

Но есть и классика

image-06-04-15-8_18-15.jpeg

В кабинете у начальника лаборатории тоже находится масса оборудования. 

 image-06-04-15-8_20-7.jpeg image-06-04-15-8_20-8.jpeg
image-06-04-15-8_20-10.jpeg image-06-04-15-8_20-9.jpeg

Дальше Сергей Николаевич показал образцы асфальтобетона, рассказал чем они отличаются. Видите верхний слой? Это и есть поверхностная обработка.

image-06-04-15-8_20-3.jpeg image-06-04-15-8_20-13.jpeg

А есть и цветной асфальт. Правда от его использования отказались из-за высокой стоимости красителей.

image-06-04-15-8_20-14.jpeg image-06-04-15-8_20-15.jpeg
image-06-04-15-8_20-16.jpeg 

Далее идем в цех водоподготовки. Здесь воду смягчают. Оборудование в основной массе зарубежное.

image-06-04-15-8_20-18.jpeg image-06-04-15-8_20-19.jpeg
image-06-04-15-8_20-20.jpeg image-06-04-15-8_20-21.jpeg

А вот здание куда поступает битум. В данное помещение загоняется 3 железнодорожных цистерны. Они подогреваются паром, и битум сливается в подземное хранилище.

image-06-04-15-8_20-23.jpeg image-06-04-15-8_21.jpeg

Куда мы и спустились. Там же в соседнем помещении находится станция перекачки.

image-06-04-15-8_21-1.jpeg image-06-04-15-8_21-3.jpeg

Для производства пара существует отдельная парогенераторная установка.

image-06-04-15-8_21-4.jpeg image-06-04-15-8_21-5.jpeg

Установка итальянская, а вот телефон наш, отечественный, классика - вечна.

image-06-04-15-8_21-7.jpeg image-06-04-15-8_21-8.jpeg

Все фотографии, которые я опубликовал, конечно, не описывают всего того объема и размаха, который там есть. Огромная территория, множество установок, все мы не обошли. Но, я думаю, вы поняли разницу между первым "минизаводиком", который работает, скорее "вручную", и полноценным высокотехнологичным производством, где каждый производственный процесс взаимосвязан и все работает в автоматическом режиме.

Едем дальше. Дальше мы поехали смотреть дороги Кемерово. Визуально на дороге заметно, где была проведена поверхностная обработка. а где нет. Там где ее не проводили, там уже асфальт начинает выбиваться. Грязь на обочинах не дает уходить воде, которая негативно отражается на сохранности дорожного покрытия.

image-06-04-15-8_21-9.jpeg image-06-04-15-8_21-10.jpeg

Вот видите справа? Это должно быть убрано. Воде уходить некуда. Ну ливневая канализация должна работать.

image-06-04-15-8_21-11.jpeg

Проезжаем улицу Каменскую, которую "капиталили" в прошлом году. Как отмечали на заседании горсовета, на части улицы отсутствует бордюрный камень. Так оно и есть. Сергей Николаевич рассказал, что проекта по капитальному ремонту данного участка не было, была просто задача от муниципалитета положить сверху новый асфальт. Задача эта выполнена. Судя по улице, вся вода идет по асфальту, так что долго новый ремонт не выдержит в таких условиях.

image-06-04-15-8_21-12.jpeg image-06-04-15-8_21-14.jpeg

А вот и вода. Видите, справа снег и грязь. Ливневая канализация, если есть, то она не справляется или не работает.

image-06-04-15-8_21-15.jpeg image-06-04-15-8_21-16.jpeg

Выезжаем на ул. Свободы. Это жэсть. Вода на ней тоже стоит. Очень много ям.

image-06-04-15-8_21-17.jpeg image-06-04-15-8_21-18.jpeg

А вот мы въехали на тот самый проезд знаменитый, который соединяет ул. Свободы и пр. Молодежный. 

image-06-04-15-8_21-19.jpeg image-06-04-15-8_21-20.jpeg

На дороге, конечно, жэсть. Сергей Николаевич в этом вопросе полностью согласился. На фотографиях видно, как по дороге стекает вода. уходить ей некуда. Дорога проектировалась давно, и не видно ливневой канализации. 

image-06-04-15-8_21-22.jpeg image-06-04-15-8_21-23.jpeg
image-06-04-15-8_25-1.jpeg image-06-04-15-8_25.jpeg

На выезде на Молодежный ситуация еще хуже. Я специально акцентировал внимание на тех участках, где успели "кинуть" асфальт. Сергей Николаевич подтвердил, что такое решение может быть исключительно временным. На дороге, где износ свыше 30%, необходимо делать капитальный ремонт. Ну, а на этой дороге, уже давно все 70%.

image-06-04-15-8_25-3.jpeg image-06-04-15-8_25-5.jpeg

А вот вам наглядное пособие. Там где делали ямочный ремонт, там асфальт остался, а вот вокруг продолжается разрушение. Вот вам для примера выделенные участки где проводился ремонт. Они во вполне нормальном состоянии, рядом ямы.

1.jpg 2.jpg

Вот еще

3.jpg 4.jpg

Едем дальше, по объездной на ФПК. Ямы есть, пора капиталить. По дороге идет вода. Уходить ей некуда. Слева бордюрный камень, справа грязь и снег.

image-06-04-15-8_26-5.jpeg image-06-04-15-8_26-4.jpeg

Выезжаем на ул. Терешковой со стороны аэропорта. Небольшие трещины уже есть в дороге, но восстановительное покрытие еще держится, которое делали несколько лет назад. Вот он крупный щебень.

image-06-04-15-8_26-7.jpeg image-06-04-15-8_26-9.jpeg

Дальше едем на Лесную поляну, смотреть бетонные дороги. Кстати, как говорил эксперт по дорогам Олег Петрович Афиногенов, в условиях существующих нагрузок на дороги, нас спасет только бетон.

Бетонная дорога сделана в коттеджном поселке. Справа специальный желоб для стока воды. Сделан он с одной стороны, потому что дорога скатная. 

image-06-04-15-8_26-19.jpeg image-06-04-15-8_26-20.jpeg

Вся дорога состоит из плит. Межплиточные швы необходимо заделывать мастикой.  Видите какая разница в ширине шва? Зимой немного пучит дорогу, когда она промерзает, плиты гуляют. Но это все равно весьма практично. На асфальте из за климатических перепадов появляются трещины. А на бетонной дороге необходимо заделывать только межплиточные швы.

image-06-04-15-8_26-21.jpeg image-06-04-15-8_26-23.jpeg

Есть кое-какие еще недоделки, но это текущие вопросы, которые будут устранены.

image-06-04-15-8_26-25.jpeg image-06-04-15-8_26-27.jpeg

В заключение хочу сказать огромное спасибо Сергею Николаевичу за такую подробную экскурсию. 5 часов динамики и погружения в мир технологий дорожного строительства. Я специально не стал описывать всё профессиональными терминами, определениями и цитировать, чтобы всем всё было понятно.  

Дороги требуют внимания. Весной большая работа, осенью, все нужно поддерживать в нормальном состоянии. Но очень большая нагрузка ложится на муниципалитет. Выделить деньги на ремонт дорог, капитальный или ямочный, это само собой. Но в течении года дороги необходимо защищать от снега, дождя, воды. Необходимо следить за ливневой канализацией, водостоками, уборкой обочин от грязи и снега. Почему дороги на трассах меньше разрушаются? Потому что они находятся на возвышении и вода с них уходит. В городе реализовать такую технологию почти невозможно, дорога находится как в канаве, тут же должна работать ливневая канализация.

Мы с вами видели, что там где положили асфальт, литой, или обычный, он сохраняется. И держится, что самое главное. За исключением, тех "ляпок" асфальтных. А вот вокруг этих участков продолжается разрушение. Ямочный ремонт можно делать, но не бесконечно. Когда-то заканчивается запас прочности. Поверхностная обработка немного спасает. Надо просто поддерживать существующие улицы, которые еще "живы" и пытаться увеличивать финансирование на капитальный ремонт дорог, после чего содержать их в порядке.

Вопрос бюджета самый основной. 119 миллионов на дороги Кемерово это смешно. Мы только усугубим ситуацию. Так кто должен отвечать за этот вопрос? Мне кажется - мэрия. Чем мы можем помочь мэрии, кроме того, как выйти с лопатами? Мне кажется тут надо подумать. Но учитывая, что с транспортного налога в город возвращается всего 7% это вопрос, в том числе, к области. 

Исходя из всего этого, я могу сделать только вывод: "Что заказали, то и получили". Ситуация реально так и выглядит. Купили капитальный ремонт? Получили капитальный. Купили поверхностную обработку? Обработали. Позвали хрен знает кого - получили гавно. Ну так оно и есть. А что надо сделать? Давайте привлекать профессионалов. Считать, думать, планировать. Нам тут жить, друзья.

1. Необходимо наладить контроль качества производимых работ.
2. Необходимо улучшить качество контроля гарантийных работ и анализ гарантийных участков.
3. Надо привлекать экспертные компании.
4. Учитывая сложную ситуацию, необходимо подключить всех подрядчиков, экспертов, профессионалов и согласовать перечень работ на ближайшие годы (текущих. капитальных и пр.), т.е. распланировать и спрогнозировать.
5. Просчитать финансирование этих программ, и по возможности привлечь иные источники финансирования (областной, федеральный и пр.). Сами не вывезем.
6. Хулиганов гнать.

С уважением,
Учватов Максим
"Открытый Город"

P.S. Еще раз спасибо Сергею Николаевичу, очень круто. Предлагаю внести экскурсию на асфальтобетонный завод "SDE" как одну из основных в туристических направлениях Кузбасса:) Там реально интересно :)

 


Количество показов: 1631
Количество комментариев к элементу:  2

Возврат к списку



Комментарии


Горлум
Да что ж за неуважение-то к любому мнению, кроме своего и совпадающего с ним, Максим! Опять удалили мой комментарий??? Ай-ай-ай, как же так?.....
Имя Цитировать
ms_pronina
Цитата
Горлум пишет:
Да что ж за неуважение-то к любому мнению, кроме своего и совпадающего с ним, Максим! Опять удалили мой комментарий??? Ай-ай-ай, как же так?.....

О_О
может вы...ну,как бы это сказать,....выражали свое мнение о статье некультурными словами?))у нас в последнее время цензура берет верх, даже банят на некоторых сайтах за такое.....
Имя Цитировать

Чтобы оставить комментарий, вам необходимо